Langeweile erwarten oder fürchten die meisten, mit denen wir zuvor über die anstehende Atlantikquerung gesprochen haben. Oft hieß es: „Ich kann mir das nicht vorstellen. Zwei oder drei Wochen auf See. Immer das Gleiche. Nur Wasser ringsrum. Das ist doch furchtbar öde.“ Wir können beruhigen. Langeweile kommt nicht auf. Manchmal wäre uns etwas Langeweile sogar lieb. Fangen wir mal am Anfang an.

Ehrlicherweise müssen wir zugeben, dass wir die ersten vier Tage benötigten, uns zu erholen und ans Langstrecken-Bordleben zu akklimatisieren. Die Tage in Mindelo waren zum Schluss doch nervenaufreibend und der Versuch, mit der Verschiebung des Starttermins noch mal Atem zu holen, war ja gründlich schief gegangen. Nicht nur, dass uns die Kollision mit dem Schwimmsteg den Hydro-Charger verbogen und der nächtlichen Ruhe und Entspannung beraubt hatte. Nein. Wie sich schnell zeigte, ließ sich der Charger auf See nicht einsetzen, da seine Arretierung in der Arbeitsstellung nicht mehr zuverlässig hielt. Also gab es zunächst einmal Sorgen bezüglich unseres Energiehaushalts unterwegs.

Wir waren also unausgeruht und genervt gestartet. Auf See kam dann der übliche Schlafmangel der ersten Tage hinzu. Es ist leider fast immer so, dass man (wir) in der ersten Nacht unterwegs kaum Schlaf findet. Nicht, dass es an Zeit mangeln würde. Vielmehr schläft man einfach nicht ein. Sei es wegen der nach langer Zeit im Hafen oder vor Anker so ungewohnten Bewegungen und Geräusche, sei es, dass man sich Gedanken macht. Haben wir an alles gedacht? Was könnte schief gehen? Da gibt es ungeahnte Möglichkeiten.

Unser üblicher Rhythmus auf See ist, dass wir nachts vier Wachen á drei Stunden gehen. Von 21:00 bis 09:00 Uhr. Wer am ersten Tag gegen Abend zuerst Müdigkeit verspürt, genießt die erste Freiwache von 21:00 Uhr bis Mitternacht, meist Martin. Dann wird getauscht. Anke kann sich von 24:00 bis 03:00 Uhr in die Koje legen. Es folgen zwei weitere Wechsel. Den damit begonnenen Rhythmus ändern wir auf einer Passage nicht mehr. Frühere Experimente mit wechselnden Wachzeiten hatten uns gezeigt, dass es für den Organismus nur schwerer ist, wenn er sich ständig an neue Abläufe gewöhnen muss. Tagsüber fahren wir keine feste Wachen. Wer Lust hat oder müde ist, legt sich einfach aufs Ohr.

Glücklicherweise hatte Anke ausgiebig vorgekocht, und selbst Martin, der das eigentlich gar nicht mag, hatte mitgemacht, so dass wir an den ersten vier Abenden kaum Kochaufwand betreiben mussten. Drei Tage lang gab es Chili con Carne – ähem – was auf eine etwas arg großzügige Menge schließen lässt, dann folgten Frikadellen mit Kartoffeln. Bis dahin stand es jedem frei, sich aus dem ebenfalls vorgekochten Frikadellenpool nach Belieben zu bedienen. Erst am fünften Abend wurde erstmals richtig gekocht. Anke zauberte ihre „Bananen im Schlafrock“. Und irgendwann sind die Brotvorräte aus dem letzten Hafen auch erschöpft. Also muss Brot gebacken werden. Man sieht, es kommt eine Aufgabe bzw. Tätigkeit zur anderen.

Die Tage (recht entspannt und großzügig) und Nächte (intensiver) vergehen mit Ausschauhalten wegen anderer Schiffe, die es allerdings auf unserer Route kaum gibt. Und immer wieder sind diverse Segelmanöver zu machen. Nachdem der Parasailor gesetzt war, herrschte in Sachen Segelarbeiten zumindest vorübergehend Ruhe. Aber es gibt immer etwas zu tun. Am dritten Tag begann eine der beiden kleinen Fock-Schotwinschen durchzurutschen. Salz der letzten Überfahrt in Verbindung mit Staub auf den Kapverden und dem Winschenfett hatte die an sich leicht beweglichen Sperrklinken im Getriebe der Winschen verklebt. Kein wirkliches Problem. Nach einer knappen Stunde Arbeit war das Getriebe gesäubert und frisch gefettet, die Sperrklinken eingeölt. Danach lief alles wie geschmiert. Im wahrsten Sinne des Wortes.

Meist ist es allerdings Anke, die die Mittagsposition feststellt und sie in Logbuch und Seekarten einträgt. Bei der Gelegenheit stellt sie auch unser Etmal fest, die seit dem vorausgegangenem Mittag zurückgelegte Distanz. Das ist ein stets spannender Moment, denn wie jeder Segler wollen wir nicht nur ein gutes Etmal ersegelt haben, wir wollen das Vortagesetmal möglichst übertreffen. 😉 Mit dem „echten“ Etmal aus der Zeit der Windjammer hat das, was wir da feststellen, allerdings nichts zu tun. Daher erlauben wir uns hier einen kleinen Einschub:

Das Etmal aus alter Zeit

Das Etmal eines klassischen Seglers (oder später auch Dampfers) aus der Ära der Astronavigation war die Distanz zwischen den Mittagspositionen zweier aufeinanderfolgender Tage, also zweier Orte. Da spielte es keine Rolle, wieviel Seemeilen das Schiff zwischen den Orten zurückgelegt hatte, ob es also wegen des Windes hatte einen Haken schlagen, womöglich sogar kreuzen müssen oder auf direkter Linie hatte segeln können. Damit war das Etmal ein Indiz für die Leistungsfähigkeit des betreffenden Schiffes, unter den verschiedensten Wind- und Seegangsbedingungen Seemeilen in der angestrebten Richtung gut zu machen. Auf der Kreuz war ein Etmal zwangsläufig schlechter als mit achterlichen Winden. Klar soweit, oder? Auf unseren modernen Yachten erfasst Elektronik mit Hilfe des GPS unseren tatsächlich gesegelten Kurs mit allem Zick und Zack und zählt die tatsächlich gesegelten Meilen zusammen. Das bedeutet, unsere heutigen „Etmale“ ergeben gegenüber dem klassischen Etmal stets zu hohe Werte. Es kommt noch ein weiterer Unterschied hinzu. Die Mittagsposition der alten Fahrensmänner hatte nichts mit der an Bord ihrer Schiffe gerade geltenden Uhrzeit zu tun. In alten Zeiten ergab sich die Mittagsposition aus mehreren Sextantmessungen (sofern die Bewölkung diese zuließ) und bestimmte einen Ort für den Zeitpunkt, an dem sich die Sonne an der höchsten Stelle ihres Tageslaufs an eben diesem Ort befand. (Das ging ein wenig von hinten durch die Brust ins Auge: Man nahm zunächst an, wo man sein würde und was der Navigator messen müsste. Dann stellte man fest, was er mit dem Sextant tatsächlich gemessen hatte. Aus der Differenz ließ sich der tatsächliche Ort errechnen, an dem sich das Schiff im Moment des Sonnenzenits, ihres höchsten Standes, also Ortsmittag befunden hatte.) Exakt an diesem Ort herrschte geographisch im wahrsten Sinne des Wortes high noon, 12:00 Uhr. Die Bordzeit konnte eine durchaus davon abweichende Zeit ansagen, denn die orientierte sich an anderen Gepflogenheiten, sofern sie nicht in diesem Moment neu justiert wurde. Und der Schiffschronometer zeigte, nachdem es zur internationalen Übereinkunft diesbezüglich gekommen war, sowieso die Greenwichzeit an, heute UTC. Für uns moderne Segler ist 12:00 Uhr dagegen durch die Zeitzone vorgegeben, in der wir uns befinden, ist also nicht an einen ganz exakten geographischen Punkt gebunden, wie bei unseren Vorfahren. So macht sich bei uns auch bemerkbar, wenn wir die Bordzeit einer neuen Zeitzone anpassen. Auf der Fahrt von Ost nach West, wie wir es gerade betreiben, führt die Anpassung dazu, dass am Tag der Umstellung ein Tag 24 Stunden + 1 Stunde dauert, da die Uhr zurückgestellt wird. Ein „modern“ ermitteltes Etmal wirft für diesen Tag also eine Handvoll zusätzlich geschenkter Meilen aus. In Gegenrichtung würde man die betreffenden Meilen logischerweise verlieren. Das konnte beispielsweise Kaisers Kapitänen nicht passieren. Die geschilderte Ermittlung des mittäglichen Schiffsortes mittels des Sextanten erfasste ja den echten, am Sonnenstand fixierten Mittag für die tagesaktuelle Position.

Ein weiterer, regelmäßiger Rundgang dient der Kontrolle des Riggs und des gesamten Bootes. Das Beitragstitelbild zeigt Anke, die gerade den Großmast und dessen Geleine inspiziert. Auch regelmäßige Routinen tragen zur Vermeidung der Langeweile bei, und sei es das morgendliche Kaffeekochen. Übrigens nehmen wir uns gelegentlich (Anke) bis selten (Martin) Zeit und lesen. Anke oft per Kindle; Martin bevorzugt nach wie vor papierne Werke. Und schließlich: Dank Elon sind wir ja in einem Ausmaß mit der Welt verbunden, wie wir es uns beim Start zu unserer Reise 2020 noch nicht vorstellen konnten. Das bringt natürlich unvermeidlich auch Arbeit mit sich: Zu Hause ist ja bei uns nach wie vor einiges los, der Blog muss gepflegt werden, und, und, und … Ihr seht, Langeweile kommt nicht auf.

In diesem Sinne: Keine Angst vor Langeweile. Es grüßen Euch
Martin und Anke

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