Als Sailors Tipps werden wir nach und nach Infos einstellen, die für Blauwassersegler von Bedeutung sein können. Unter Sailors Tipps geht es um

• Revierinformationen
• Hafeninformationen
• notwendige Bürokratie
• Informationen zu Seemannschaft
• oder Informationen über besondere lokale Verhältnisse
• und alles, was nicht in technischen Informationen unterzubringen ist

In diese Rubrik haben wir inzwischen auch die Informationen und Basics unserer alten Seite sy-justdoit.de gepackt, bei denen wir noch einen gewissen Nutzen oder eine gewisse Aktualität annehmen.

Bisherige Themen:
– Orcas and Sailing Vessels
– Orcas und Segelboote
– Posidonia-Apps – eine Ankerhilfe
– Ein Winterliegeplatz in Südsizilien – Porto Turistico Marina di Ragusa
– Alicante ist besser als sein Ruf (Werkstätten und Real Club de Regatas)
– Hafeneinfahrt St. Martin auf der Île de Ré
– … und sie reparierten sich um die Welt
– Zwischen Schlaf und Sicherheit: Nachtwachen, Radar, AIS und Co.
– Stürme – Erfahrungen auf der letzten Weltumseglung
– Reisen in hohen Breiten (Antarktis, Polar Guide, Patagonien)
– Chile
– Rio Paraná und Rio Paraguay
– Papiere auf Langfahrt

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Orcas and Sailing Vessels

Unfortunately it can not be denied that there have been and still are a lot of unpleasant interactions between orcas and sailboats since 2020. We also were affected twice. However, we were surprised about the many partly contradictory information and also about statements about different bans. But we never could find out where to find the respective ban written down when we asked. These circumstances finally prompted us to compile and evaluate all the information and sources available to us. The results can be found in the following two blog posts, which we will update until further notice.

Recent Orca Information
Orcas – A Legal Assessment of Defensive Measures

Two aspects are not taken into account in these contributions, therefore a short addition at this point.

Why do the orcas behave in this way?

It is simply that no one knows the answer. Of course, many answers are given, but no matter who (biologist, ecologist, fisherman, professor, doctor, yachtsmen, etc.), pretty much everything that is said does not stand up to verification. It is not a reaction to „food competition“ with fishermen – on the contrary, fishing makes it easier for orcas to acquire their food, they only need to pluck tuna from fishermen’s hooks. They have learned this! It is also certainly not a reaction due to the injury of an orca. Anyone watching underwater orca videos of interactions will undoubtedly see that the animals are acting playfully, but never that an animal is aggressively „attacking“. The only reasonably plausible answer is that the animals are interacting and also destroying rudders because it is some kind of play for them. They do it because they can. And you can break the toy too, surely a new one will come along. Capturing a piece of the rudder is also nothing other than capturing and showing a trophy to mates. The behaviour can be compared to that of a cat showing a dead mouse to its master or a dog that demonstrates a captured rabbit. Both say nothing else to their herd/community than „Look, aren’t I a great hunter!“

The only knowledge that can be assumed as certain at present is:

• The behaviour is transmitted from mother animals to the offspring.
• At present, only females are involved in interactions.
• Active is a group of about 15 females including calves out of a population of about 40 to 45 animals (resident population in the Gibraltar Strait). The behaviour goes back to a „great-grandmother“.
• The group divides during the year and part of the group then migrates northwards following the tuna pods along the Portuguese coast into the Bay of Biscay and back.

Are there features on the boat that make interaction more likely or less likely?

The answer here can be a clear NO. This is perhaps also due to the fact that there is no sufficient data basis on which to make statistical statements. Any attempt to give answers only distorts reality. Even today, for example, it is claimed that yachts over 15 m in length are less likely to be involved in interactions. With our 17 m, we are the best example that this is not true. It is simply the fact that most yachts are between 10 and 15 m long, so the range of prey for the Orcas in this size is simply wider. Yachts of 20 m have also been attacked. Conversely, there are no reports of yachts under 9 m. Why? There are hardly any boats of this size in these areas or hotspots. One can simply assume that no sailing boat can be safe, no matter which hull material, whether it is a fin keel or a long keel, whether it has a skeg rudder or a spade rudder, no matter what kind or color of underwater paint, etc.

The only certainty is that motorboats in motion are usually not target of an interception. This is different for stationary motorboats, as Dr. Renaud de Stephanis (CIRCE) was able to prove in a self-experiment on 19-05-2023.

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Orcas und Segelboote

Es ist ja leider nicht mehr wegzuleugnen, dass es seit 2020 eine Menge unerfreulicher Interaktionen zwischen Orcas und Segelbooten gegeben hat und weiterhin gibt. Auch wir waren zweimal betroffen. Gewundert haben wir uns allerdings über die vielen, teils widersprüchlichen Informationen und auch über Aussagen zu verschiedenen Verboten, wobei wir auf Nachfrage nie erfahren konnten, wo man das jeweilige Verbot denn nun Schwarz auf Weiß findet. Diese Umstände haben uns schließlich dazu veranlasst, alle uns zugänglichen Informationen und Quellen zusammenzutragen und auszuwerten. Die Ergebnisse finden sich in den beiden folgenden Blogbeiträgen, die von uns bis auf Weiteres auch ständig aktualisiert werden.

Aktuelle Orca-Infos
Orcas – Rechtliche Einschätzung von Abwehrmaßnahmen

Zwei Aspekte sind in den Beiträgen nicht berücksichtigt, daher an dieser Stelle eine kurze Ergänzung.

Warum verhalten sich die Orcas auf diese Weise?

Es ist schlicht so, dass niemand die Antwort kennt. Natürlich werden viele Antworten gegeben, doch egal von wem (Biologe, Ökologe, Fischer, Professor, Doktor, Segler usw.), so ziemlich alles was da von sich gegeben wird, hält einer Überprüfung nicht stand. Es handelt sich nicht um eine Reaktion auf „Nahrungskonkurrenz“ zu Fischern, im Gegenteil, die Fischerei erleichtert den Orcas den Erwerb ihrer Nahrung, sie brauchen den Thunfisch nur von den Haken der Fischer zu pflücken. Das haben sie gelernt! Es handelt sich auch mit Sicherheit nicht um eine Reaktion aufgrund der Verletzung eines Orcas. Wer sich Unterwasser-Videos von Interaktionen anschaut, erkennt zweifellos, dass die Tiere spielerisch agieren, aber nicht, dass ein Tier aggressiv „angreift“.

Die einzige einigermaßen plausible Antwort auf die Frage, warum die Tiere interagieren und dabei auch Ruder zerstören, ist die, dass es für die Tiere tatsächlich ein Spiel ist. Sie machen es, weil sie es können. Und man kann das Spielzeug ja auch kaputt machen, es kommt sicher ein neues vorbei. Das Erbeuten eines Stück Ruders ist auch nichts anderes als das Erbeuten und Zeigen einer Trophäe gegenüber den Artgenossen. Das Verhalten kann durchaus gleichgestellt werden zu dem einer Katze, die Herrchen oder Frauchen eine tote Maus vorbeibringt, oder dem Hund der ein erbeutetes Karnickel demonstriert. Beide sagen damit gegenüber ihrer Herde/Gemeinschaft auch nichts anderes als „Bin ich nicht ein toller Jäger!?“

Das einzige Wissen, dass man derzeit als gesichert annehmen kann, ist:

• Das Verhalten wird von Muttertieren an den Nachwuchs weitergegeben
• Derzeit treten bei den Interaktionen nur weibliche Tiere auf
• Aktiv ist eine Gruppe von etwa 15 Weibchen inklusive Kälbern aus einer Population von etwa 40 bis 45 Tieren (lokale Population in der Straße von Gibraltar). Das Verhalten geht zurück auf eine (inzwischen) „Urgroßmutter“.
• Die Gruppe teilt sich im Jahresverlauf, ein Teil der Gruppe folgt den Thunfischen und wandert dann an Portugals Küste nordwärts bis in die Biskaya und zurück.

Gibt es Merkmale am Boot, die eine Interaktion wahrscheinlicher oder unwahrscheinlicher machen?

Hier kann man mit einem klaren NEIN antworten. Das liegt vielleicht auch daran, dass keine ausreichende Datenbasis besteht, anhand derer man statistische Aussagen machen könnte. Jeder Versuch, hier Antworten zu geben, verzerrt letztlich nur die Wirklichkeit. Selbst heute wird beispielsweise behauptet, Yachten über 15 m Länge wären seltener in Interaktionen verwickelt. Wir sind mit unseren 17 m das beste Beispiel, dass das nicht stimmt. Es ist schlicht so, dass die meisten Yachten zwischen 10 und 15 m lang sind, also ist das Angebot für die Orcas in dieser Größe einfach breiter gestreut. Es wurden auch Yachten von 20 m Länge attackiert. Umgekehrt gibt es keine Reports von Yachten unter 9 m Länge. Warum? Es ist so gut wie kein Boot dieser Größe in diesen Revieren bzw. Hotspots unterwegs. Man kann schlicht davon ausgehen, dass kein Segelboot sicher sein kann, egal welches Rumpfmaterial, ob Flossenkieler oder Langkieler, ob Ruder mit Skeg oder Spatenruder, egal welche Art oder Farbe des Unterwasseranstrichs usw.

Die einzige gesicherte Erkenntnis ist, dass Motorboote in Fahrt in der Regel kein Ziel einer Interaktion sind. Bei ruhenden Motorbooten ist das anders, wie Dr. Renaud de Stephanis (CIRCE) am 19.05.2023 im Selbstexperiment belegen konnte.

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Posidonia-Apps – eine Ankerhilfe

Aufgrund der vielfältigen, nicht nur ökologischen Bedeutung von Posidonia, insbesondere für die Fischwelt, sollte es jedem Segler und Motorbootfahrer wichtig sein, die Bestände zu schonen und zu schützen. Diesem Schutz dienen staatlicherseits Schutzgebiete sowie das in den meisten Ländern bestehende Ankerverbot in Posidonia-Wiesen. Auch wir Segler und Motorbootfahrer können viel zum Schutz der Bestände beitragen. Vor allem, in dem wir sorgfältig darauf achten, beim Ankern das Grundeisen in Sand, gut frei von Posidonia-Beständen zu setzen. Und auch mit der Kette genügend Abstand wahren, um beim Schwojen frei von benachbarten Posidonis-Beständen bleiben. Das ist gar nicht so schwer. Inzwischen helfen uns einige Apps, diese Bestände zu lokalisieren und zu vermeiden. Für das westliche Mittelmeer zu empfehlen sind die folgenden Apps. Diese beinhalten metergenaue Bestandskarten, in die die eigene Schiffsposition in Echtzeit eingetragen wird, was vor allem bei unschönen Sichtverhältnissen und bei Nacht hilfreich ist:

• Posidonia Maps (Spanien):  Google Play // App Store
• Portadvisor:  Google Play  // App Store
• Donia (Frankreich): Google Play // App Store
• ECOCARTOGRAPHIC de Balearic islands in Kml (MAPAMA.GOB.ES)

Wer ein wenig mehr zu Posidonia, auch Neptungras genannt, lesen will, schaue sich den Blogbeitrag Posidonia an.

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Ein Winterliegeplatz in Südsizilien – Marina di Ragusa

Uns sind wiederholt eine Reihe Fragen zur Eignung des Porto Turistico in Marina di Ragusa als Winterliegeplatz gestellt worden, daher haben wir unsere Erfahrungen und unser Wissen in einem eigenen Blogbeitrag zusammengefasst. Hier klicken für den schnellen Sprung zu diesem Beitrag.

Für die, die lediglich nach den Kontaktmöglichkeiten suchen, hier die Kontaktdaten des Porto Turistico:

Tel.: +39 0932 230301
Email: info@ptmr.it
Website: https://www.portoturisticomarinadiragusa.it/

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Alicante – ist besser als sein Ruf

Cala de Santa Ponsa – 23.09.2021 – Alicante ist laut, touristisch und unruhig berichtete man uns, und verschiedene Segler rieten uns von einem Besuch ab. In unserem nautischen Guide hieß es speziell zum Real Club de Regatas de Alicante: „This is a private club and not particularly welcoming to visitors, but a good alternative if Marina Alicante is full.” Und weiter: „Repairs of limited nature can be undertaken. …”
In gewisser Weise stimmt es ja, Alicante ist laut, dazu trägt in erster Linie eine Freiluftdisco in unmittelbarer Hafennähe bei, die vor allem in der Hauptsaison die Stadt und damit auch die Marinas mit ihren Bässen beschallt. Das kann schon nerven. Touristisch ist Alicante ohne Frage, aber die Stadt hat dennoch ihre Eigenart bewahrt, vor allem, wenn man sich ein wenig von den Stränden und Uferpromenaden entfernt. Und die Hafenbecken sind trotz der großen Molen und etwas verwinkelten Zufahrt zeitweise recht unruhig und man fragt sich, wie der Schwell an den jeweiligen Liegeplatz findet.

Doch jetzt zu dem, was Alicante auszeichnet. Es gibt in der Tat zwei Liegemöglichkeiten: die Marina Alicante und den Real Club de Regatas de Alicante. Wir geben letzterem klar den Vorzug:

• Man liegt etwas geschützter gegen den Schwell (wenn auch nicht deutlich ruhiger),
• man liegt etwas entfernter von der Disco-Beschallung,
• das Personal ist sehr wohl freundlich, entgegenkommend und ausgesprochen hilfsbereit
• und die Liegegebühren sind ca. 20% und damit deutlich günstiger als die der Marina.
• Nicht zuletzt verfügt der Club über ein gutes Restaurant. Es gehört der gehobenen Preisklasse an, doch die gebotene Qualität passt dazu. Und die Getränke sind trotz des Niveaus ausgesprochen günstig.

Wichtiger sind aus unserer Sicht jedoch die Reparaturmöglichkeiten. Und da bietet Alicante überraschend viel, wobei wir uns nicht auf die Werftbetriebe beziehen, die wir nicht in Anspruch genommen haben. Folgende Empfehlungen möchten wir jedoch aussprechen, da wir mit den betreffenden Firmen beste Erfahrungen gemacht haben (ausgesprochen zuverlässige Fachkräfte, Termine wurden stets eingehalten, die Arbeiten erfolgten gewissenhaft und fachgerecht):

Pascual Lafuente – Schiffselektrik, u.a. auch Klimaanlagen
Marina Dep. de Alicante
Modulo 3, Locales 5 y 6
03001 Alicante
+34 672 783 806
info@pascuallafuente.com
www. pascuallafuente.com

APS Motor – Volvo Penta Center – Motor Service nicht nur für Volvo Penta
Marina Alicante
Muelle de Levante 8
Modulo 3, Local 1 Service
03001 Alicante
+34 966 300 382
info@apsmotor.es
www.apsmotor.es

Satronica – Marine-Elektronik und Kommunikationstechnik
Marina Deportiva
03001 Alicante
+34 965 209 449
pedidas_alicante@satronika.com
www.satronika .com

Auch erwähnen möchten wir der Fairness und der Vollständigkeit halber, die wir nicht in Anspruch nahmen, die aber dem einen oder anderen helfen mag:

Nauticost – Motoren und Motorservice (Mercury, Cummins, Onan, Yanmar, CAT Marine Power)
Marina Alicante
Muelle de Levante 8
03001 Alicante
+34 965 135 917 und +34 647 913 769
info@nauticost.com
www.apsmotor.es

Bemerkenswert ist bei den drei erstgenannten, dass sie trotz unterschiedlicher Adressangaben bzw. Schreibweisen mehr oder weniger unmittelbar benachbart sind. Auch nicht ohne Bedeutung für Segler (oder Motorbootskipper) mit Problemen ist, gewissermaßen gleich um die Ecke:

Navico – angeblich das Hauptquartier von Navico (B&G, Simrad, Lowrance, C-Map)
Avenida Perfecto Palacio 6
Edificio Panoramis
Planta Baja, Suite A
03003 Alicante
+34 931 595 079

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Hafeneinfahrt St. Martin auf der Île de Ré

St. Martin de Ré – 24.05.2021 – Die Einfahrt in Saint Martin de Ré unterliegt wie viele Einfahrten der hiesigen Häfen Veränderungen durch Verschlickung sowie die Verlagerung der vorgelagerten Sände. Aktuell entsprechen die Verhältnisse nicht dem Kartenbild in den aktuellen elektronischen Karten oder den Angaben der uns bekannten Revierführer. Daher hier ein paar Infos, die hoffentlich dieses Jahr halbwegs Gültigkeit behalten werden. Die Angaben sind ohne Gewähr – das Revier ist außerordentlich veränderlich.

Die Zufahrt auf der in Karte und Revierführern angegebenen Peilung ist unproblematisch und man kann auch recht weit von der Peillinie abgesetzt unterwegs sein, da der Grund zur Zeit sehr gleichmäßig ausgebildet ist. Die Passage zwischen Wellenbrecher an backbord (rote Spiere mit rotem Zylinder) und Molenkopf (weiße Säule mit grünem Topzeichen) an Steuerbord kann mittig befahren werden, die Tiefe ist auch näher zum Wellenbrecher und Molenkopf halbwegs gleichbleibend bzw. ausreichend.

Vom o.g. Molenkopf hält man zu den östlichen Befestigungen, die tiefste Rinne verläuft dicht unter den östlichen Befestigungsmauern an Backbord. Die Tiefe nimmt hafeneinwärts ab und beschreibt einen weit ausholenden Bogen zum Sperrtor für den tidefreien Hafenteil. Hier sind die Niveauunterschiede zwischen Rinne und Umgebung allerdings kaum noch nennenswert. Der aktuell flachste Bereich befindet sich im Bereich des Drempels vor dem Sperrtor.

Die Tidenkurve unterscheidet sich deutlich zwischen Nipp- und Springtiden. Dennoch ist der tidefreie Hfaen stets zugänglich. Boote mit einem Tiefgang von bis zu 2,50 m (und auch etwas darüber hinaus) können den Hafen zur richtigen Tide problemlos befahren. Wenn man auf die Öffnung des Sperrtores oder ausreichenden Wasserstand warten muss, empfiehlt es sich, vor dem Hafen zu ankern, bis es passt. Das Liegen am Warteschlengel ist u.U. sehr schwellig, und wie gesagt, die Wassertiefen dort sind fragwürdig.

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… und sie reparierten sich um die Welt

Freundin Sonja fragte uns, ob wir besonderes Pech haben mit unserem Boot und den Reparaturen, oder ob das normal sei. Leider, Reparaturen gehören zu Seglers Alltag, besonders auf Langfahrt. Daher ist das Motto „Keep it simple“ nicht verkehrt. Was Du nicht mit hast, kann nicht kaputt gehen. Das haben wir beim Kauf unserer Mago allerdings außer acht gelassen. Eine Amel besticht mit einer spezifischen Komfortzone, also viel Technik, also …

Wir haben unsere Erfahrungen zu Wartung und Reparatur auf wenige Punkte zusammenfassen können: „… und sie reparierten sich um die Welt.“

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Zwischen Schlaf und Sicherheit: Nachtwachen, Radar, AIS und Co.

Während der Vorbereitung zu unserer Reise 2004 bis 2009 haben wir uns viele Gedanken über Wachsysteme, nächtliche Wachen und den nötigen Schlaf auf See gemacht. Unsere Erfahrungen mit dieser Thematik, und wie wir die technischen Hilfen – Radar, Radartransponder und später auch AIS empfunden und wie sie uns geholfen haben, beschreibt der hier eingestellte Beitrag.

Er ist in seinen wesentlichen Teilen in Yachting Blue 01/2012 erschienen, ein paar Anmerkungen aus der Jetztzeit sind sinnvollerweise eingeflossen.

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Stürme – Erfahrungen auf der letzten Weltumseglung

Jeder, der sich auf eine Langfahrt begeben will, wird sich unwillkürlich fragen, ob er in Stürme geraten wird. Und er wird sich fragen, was das ganz konkret mit seiner Crew, mit seinem Boot bedeuten kann.

Bereits kurz nach unserer letzten Weltumseglung habe ich mich mit dem Thema beschäftigt, heraus kam ein Artikel in Yachting Blue 03/2012. Auch wenn sich Boote und Technik seitdem erstaunlich weiter entwickelt haben, die Natur ist die gleiche geblieben. Hier findet Ihr das Manuskript zum Thema Sturm auf See in leicht überarbeiteter und ergänzter Form.

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Reisen in hohen Breiten

Reisen in die hohen Breiten üben seit jeher eine große Faszination aus. Unter dem Stichwort Hohe Breiten wollen wir im Folgenden arktische und antarktische Regionen sowie Feuerland und Patagonien verstehen. Wer die Faszination teilt und sich für weitere Informationen zu Reisen in diesen Gebieten interessiert, dem seien die folgenden links ans Herz gelegt. Für angehende Arktissegler besonders wichtig die Hinweise und Infos des Umweltbundesamtes, bei dem man als Deutscher Staatsbürger auch den Antrag auf eine Fahrtgenehmigung für die Antarktis stellen muss.

Reisen in die Antarktis – Wissenswertes für Yachties
Infos und links,
Antragsformulare des Umweltbundesamtes.

Polar Yacht Guide
Essentials für die Planung von Reisen in extreme Breiten (Sicherheit, Voraussetzungen, Planung usw.), zugleich ein Verhaltenskodex für Sportbootskipper und Crews

Segeln in Patagonien
Erfahrungen und Tipps – Auswertung der Reise der Just do it
Sailing Patagonia
Practical experiences and hints – evaluation of Just do its travel

Ankerbuchten in Patagonien – von Caleta Olla bis Chiloé
Übersicht und Kommentierung der mit Just do it besuchten Ankerbuchten. Die Nummerierung der Buchten bezieht sich auf die zweite Auflage des Patagonien Guide. Mittlerweile wurde eine dritte Auflage veröffentlicht, die eine abweichende Nummerierung aufweist. Maßgeblich sind in diesem Fall die Namen der Buchten.
Anchorages in Patagonia – from Caleta Olla to Chiloé
Overview and comments on the anchorages visited by Just do it. The codes of the anchorages refer to the second edition of the Patagonian Guide. Meanwhile a third edition is published which uses a divergent codification. Using the 3. ed. the names of the anchorages are relevant.

Das Wetter in Chile
Eine kleine Zusammenschau der Wetterbedingungen in Patagonien sowie der nördlicher gelegenen Breiten

Der Patagonian Guide
Ein absolutes Muss für jeden, der in diesen Gewässern segelt. Mariolina Rolfo und Giorgio Ardrizzi haben den mit weitem Abstand vollständigsten, genauesten und zuverlässigsten Revierführer für Feuerland und Patagonien geschaffen. Enthält zudem eine Fülle an Hintergrundinformationen und Historie. Auch bekannt als Cape-Horn-Pilot oder schlicht als The Italian Guide.
The so-called Italian Guide – THE Guide to Patagonia and Tierra del Fuego
An absolute must-have for everybody sailing in Patagonia and Tierra del Fuego. Mariolina Rolfo and Giorgio Ardrizzi did create the most complete, most exact and most reliable nautical guide to these waters. Additional to nautical informations it contains plenty of background and history.

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Chile

Die Küste Chiles erschien uns stets als ein unzugänglicher Wall. Die Bergketten der Anden – so glaubten wir – würde direkt auf den Pazifik stoßen. Die schlimmste aller Leeküsten. Kein Schutz, keine Sicherheit …

Tatsächlich war es eine Entdeckung. Nicht freiwillig geschehen, aber letztendlich waren wir dankbar, diese faszinierende Küste kennenzulernen. Unten ein paar Infos, die vielleicht ein wenig helfen.

Marinas und Ankerbuchten in Chile – jenseits von Patagonien – von Valdivia bis Arica
– von Valdivia bis Arica
Überblick über die Buchten und Häfen (Marinas), die wir an der chilenischen Küste entdeckt bzw. besucht haben.
Marinas and anchorages in Chile – north of Patagonia – from Valdivia to Arica
an overview of anchorages and ports (marinas) we did discover or visit along the Chilean coast.

Das Wetter in Chile
Eine kleine Zusammenschau des Wetters an der chilenischen Küste, einschließlich der südlich gelegenen Breiten Patagoniens.

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Rio Paraná u. Rio Paraguay – Südamerikanische Flüsse

Vom Rio del La Plata aus kann man über die Flüsse Paraná und Paraguay mit stehendem Mast weit in den Kontinent hinein fahren. Bis etwa Corumbá, Brasilien, im Sumpfgebiet des Pantanál gelegen. Das ist so ziemlich der zentralste Punkt Südamerikas. Anders ausgedrückt, der am weitesten von jedem Ozean entfernte Punkt. Dazu die folgenden Infos:

Clubs und Tankmöglichkeiten
Clubs sind willkommene Zwischenstops, und Tankmöglichkeiten können wegen der oft fehlenden Winde und des Gegenstroms sehr wichtig werden. Hier mag sich manches geändert haben. Für aktuelle Informationen sind wir dankbar. Zu unserer Zeit gab es oft amarra cortesía, Gästen wurde von den Clubs für ein paar Tage kostenloses Liegen gewährt. Leider wurde diese tolle Sitte von einigen Fahrtenseglern schamlos ausgenutzt, daher ist uns unklar, ob es sie noch gibt.
Clubs and fuel stations
Clubs are welcome stopovers and getting fuel can become important because of the lack of wind and countercurrent of these rivers. Concerning our notes a lot may have changed. Thanks for sending up-to-date informations. In 2006 there was amarra cortesía, guests were welcomed and got some days of free stay. It´s a pity that some sailors have strongly misused this nice habit. Therefore we are not sure, if it´s still existing.

Ankerplätze auf Rio Paraná und Rio Paraguay
Die Flüsse, besonders der Paraná, zeichnen sich durch eine Dynamik aus, die wir in unserem alten Europa einem Fluss nicht mehr erlauben. Es kann also durchaus sein, dass so mancher Ankerplatz inzwischen Land ist, oder mitten im tiefsten Gerinne liegt. Vorsichtig sein und ausprobieren!
Anchorages on Rio Paraná and Rio Paraguay
These rivers and Rio Paraná particularly are of outstanding dynamic we in Old Europe do not allow any river nowadays. It may have happened that some anchorage meanwhile has converted to land or is located inmidst the deepest raceway. Be careful and explore yourself!

UKW-Verkehr mit Präfekturen
Eine knappe Übersicht über Lage, Frequenzen und Sprachgebrauch der lokalen Autoritäten
VHF-traffic to prefecturas
A short overview – location, channels and expressions of local authorities

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Erforderliche Papiere auf Langfahrt

Rita vom Trans-Ocean e.V. bat uns, eine Anfrage zu den notwendigen und mitzuführenden Papieren bei einer Segelreise ins Ausland zu beantworten, u. a. auch die Frage nach dem Nachweis der bezahlten Mehrwertsteuer. Wir haben daraufhin unseren Papierberg einmal durchforstet und vorsichtshalber noch etwas recherchiert. Da das Ergebnis sicher für viele Segler von Interesse ist, hier die Zusammenstellung als Download.