Der heutige Beitrag wird etwas arg technisch. Eigentlich war an dieser Stelle ein Beitrag vorgesehen, der unseren Schritt nach und den Aufenthalt bei bzw. in Bequia beschreibt. Bequia verleitet uns zur Frage, was ihr glaubt oder denkt: Wie wird der Name dieses Inselchen ausgesprochen? Doch dazu bei anderer Gelegenheit mehr. Wir sind, da wir uns in Le Marin mit weiteren Batterien, Solarpanelen und einem Geräteträger würden austatten können, inzwischen dorthin zurückgekehrt. Trotz nahender Hurricane-Saison. Wobei diesbezüglich sehr unterschiedlliche Aufassungen bestehen, wie wir schnell feststellen. Sogar unser Versicherer lässt die gefährliche Saison erst am 01. Juli beginnen. Erfreulicherweise.

Martin haderte Anfangs sehr wegen eines Geräteträgers: „Gräßlich, die schönen Linien des Boots mit so einem häßlichen Ding verunstalten!“ (Igitt, bärks!) Aber er war es sogar gewesen, dessen gelegentlich streng logisch funktionierender Verstand zu der Erkenntnis gekommen war, ohne Solarpaneele, ergo Geräteträger, würde die energetische Seite des Bootes auf Dauer stets ein gewisses Stressmomentum kreieren. Etwa: “ Wird der Generator auch anspringen?“ Oder: „Fangen wir wieder Netzreste oder Sargasso-Kraut mit dem Propeller des Hydrogenerators ein und haben Energiemangel?“ Anke dagegen war der Wert einer solchen Lösung dagegen bereits seit langem klar gewesen … Ist ja logisch, nicht wahr?

In jedem Fall, wir sind nicht zum Faulenzen hergekommen. Los geht´s mit den Bootsarbeiten. Vorbereitungen für die geplanten Installationen von Geräteträger und Solarpanelen sowie verschiedene Wartungsarbeiten sind angesagt.

Nun gut. Inzwischen sind wir – wie die vorausgehenden Fotos zeigen – nicht nur wieder in Le Marin, sondern seit einigen Tagen liegt Mago an dem niedlichen Anleger von InoxAlu. Kai und Katharina betreiben hier eine kleine, feine Werkstatt für Edelstahl- und Aluminiumarbeiten. Und Katharina ist nebenbei auch Trans Ocean-Stützpunktleiterin. Sie hatte uns schon bei unserem ersten Besuch vor ein paar Wochen wertvolle Tipps gegeben und auch mit Fredo bekannt gemacht, der die Lithium-Umrüstung begonnen hat und jetzt auch zu Ende führen wird.

Die Ansteuerung an den Anleger war etwas eng, aber machbar. Zwei längsseits liegende Katamarane hatten die Zufahrtsgasse ziemlich eingeschränkt. Doch irgendwie hat es geklappt: Von Martin gekonnt gesteuert und von Anke mit perfekter Leinenarbeit und kontinuierlichen Hinweisen zu den verfügbaren Seitenabständen zu Katamaran, Muringboje, Rettungskreuzer unterstützt. Und da Mark von der Katchupine schon ganz neugierig auf unseren neuen Geräteträger ist, hier erste Bilder.

Damit endet für heute das Thema Geräteträger. Da dieser Beitrag ja eh techniklastig ist, gehts auch gleich weiter mit einem ganz anderen Thema. Totgesagt waren sie eigentlich nur bei uns oder in der EU und auch das nur, wenn man nicht genauer hingeschaut hat. Doch überwindet man mal den Tellerrand, sieht die Sache ganz anders aus. Und überhaupt. Also, worum geht´s eigentlich, Fragezeichen? – Doppelpunkt: In vielen Youtube-Kanälen, die sich dem Blauwassersegeln widmen, tauchen heute Elektroantriebe auf, die die scheinbar überkommenen Verbrenner-Außenborder ablösen. Vor allem, wenn die Verfasser sich (noch) in heimischen Gewässern aufhalten, zu denen wir jetzt mal großzügig auch das Mittelmeer rechnen.

Angekommen in der Karibik waren wir – nachdem uns der kleine Unterschied überhaupt erst einmal aufgefallen war – ziemlich überrascht. Weit und breit kein E-Außenborder im Einsatz geschweige denn zu sehen. Auf einem einzigen Boot hing einer an der Reling. Stattdessen allenthalben Verbrenner. Und in den unteren Leistungsklassen bis 20 PS in überraschendem Umfang Zweitakter.

Zweitakter? Diese stinkenden und qualmenden Relikte früherer Automobilität? Erinnert sich noch wer an die DKW mit Zweitaktmotoren, beispielsweise den DKW Junior und seine bessere Variante Junior de Luxe oder den DKW F12 aus den frühen Sechziger Jahren? Oder die im Vergleich zu ihren viertaktenden Konkurrenten deutlich leistungsstärkeren Yamahas oder Kawasakis? Was habe ich als Schüler von einer Dreizylinder-Kawasaki 500 H1 und wenig später der 750er H2 geträumt. Ziemlich viel Erinnerung. Aber wir befinden uns im Hier und Jetzt und in Martinique. Und was sehen wir da? Nicht einen einzigen E-Motor im Einsatz. Stattdessen saugen hinter den Beibooten altherkömmliche Verbrenner die Umgebungsluft an, verdichten sie, entzünden sie nach Benzinzugabe und puffen sie wieder aus. Schaut man noch genauer hin, entdeckt man, dass gefühlt die Hälfte der eingesetzten Außenborder nach dem Zweitaktprinzip arbeiten. Eine Statistik wäre jetzt schon spannend. Geht man in der Marina einen der Stege mit den Charter-Katamaranen (Monohulls sind in der hiesigen Charterszene selten geworden) entlang, wird man verblüfft feststellen, dass an praktisch allen Charterbooten 10-PS-Zweitakter von Tohatsu oder Mercury hängen, beide übrigens baugleich.

Und was machen wir? Unser 6 PS-Viertakt-Tohatsu hat sich als zu schwach erwiesen, um unser Dinghi ins Gleiten zu bringen und zudem hat der Mechaniker in La Palma, der dessen Vergaser checken sollte, diesen irreparabel beschädigt. Also was haben wir gemacht? Wir kauften auch einen Zweitakter. Warum? Diese Motoren sind technisch extrem simpel aufgebaut, daher einfach zu warten und leicht. Unser neuer, korrekt angegeben 9,8 PS leistender Motor wiegt knapp genausoviel, wie sein viertaktender 6 PS-Vetter. Doch er bringt unser Dinghi ins Gleiten. Und ein solcher Motor ist günstig. Wie es mit dem Verbrauch aussieht, können wir noch nicht beurteilen. Doch wir vermuten, kaum schlechter als beim 6 PS-Viertakter, da der theoretisch höhere Verbrauch durch die deutlich höhere Geschwindigkeit beim Gleiten und den geringeren Widerstand im Gleitzustand kompensiert wird. Der Motor benötigt daher für die gleiche Strecke bei theoertisch höherem Verbrauch eine deutlich kürzere Betriebszeit und muss weniger Wasserwiderstand überwinden. In der Bilanz sieht das Ergebnis dann gar nicht so schlecht aus. Auch lässt er sich mit dem Zugseil wunderbar einfach starten, ein Damenmotor geradezu.

Zweifel? Am Morgen eines der vergangenen Tage habe ich auf dem Rückweg vom Bäcker mal die sichtbaren Außenborder an den Booten gezählt und kategorisiert. Wobei man anmerken muss, dass etwas mehr als die Hälfte der Boote Charter-Katamarane gewesen sein dürften. Und gezählt habe ich nur an „unserem“ Ponton. Das Ergebnis: 33 sichtbare Außenborder. Davon 20 Zweitakter, 7 Viertakter, 5 Außenborder, die derartig abgedeckt waren, dass man sie nicht identifizieren konnte, 1 E-Motor.

Das nur mal so geschrieben für diejenigen, die sich auf große Fahrt vorbereiten. Durch die unerwartete Beschäftigung mit dem Thema und die Erkenntnis, dass die heutige Frachtschifffahrt ohne Zweitakter gar nicht auskommt – welche Landratte und welcher Sportschiffer weiß schon, dass in der Großschifffahrt Zweitaktdieselmotoren die vorherrschende Motorenart ist – sind wir über ein Video gestolpert, dass den Zweitaktmotor eines modernen Frachtschiffes beschreibt. Für die, die technikaffin sind und sich vielleicht noch nie darüber Gedanken gemacht haben, ist unten ein sehr interessantes Video eingebunden. Noch ein kleiner Hinweis: Mal schon am Anfang auf die Indizien achten, die auf die Größe des beschriebenen Motors hinweisen.

Doch keine Sorge – es gibt bei aller Arbeit auch diese ruhigen, beschaulichen Momente:

In diesem Sinne: Immer schön voller gut getakteter Energie und in Bewegung bleiben und dann auch mal abhängen und neue Kräfte sammeln.

Martin und Anke

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Zwei PS ohne Nachkommastelle leistete unser viertaktender Honda Bf 2, mit dem wir auf unserer großen Reise um die Welt das Banana-Boot vorwärts propellerten. Sofern nicht 1 MS gefragt war, die Menschenstärke, umgesetzt mit Hilfe zweier Riemen. Welches Glück es bedeutete, dass der kleine Außenborder erst am Tag nach unserem Ausflug auf dem strömungsstarken Rio Parana nicht mehr ansprang, und wie interessiert sich ein Südamerikanischer Seebär ihm gegenüber zeigte, das schildern wir mit allen anderen Erlebnissen in unserem Buch, das die Weltumsegelung von 2004 bis 2009 beschreibt. Eine Weltumseglung mit einer Aluminium-Reinke Super 11. → Informationen zum Buch und wie Ihr die PDF bestellen könnt, findet Ihr unter diesem Link, also einfach auf diesen Satz klicken.