Vorweg die WARNUNG: Dies ist ein ziemlich techniklastiger Beitrag. Unser ungewollter Stopp in Garachico hat uns ganz schön in Atem gehalten. Nicht wirklich jeden Tag, aber doch immer wieder. Zunächst sah die Angelegenheit ja recht simpel aus. Am schwierigsten erschien es, Ersatz für den zerschossenen Stutzen am Wassersammler zu bekommen. Doch das war kein Problem. Bereits zwei Tage nach unserer Ankunft kamen Mechaniker aus Santa Cruz mit dem Teil – ein weiteres hatten wir parallel als Reserve bei Danilo in Santa Cruz geordert – und tauschten es aus. Bei der Gelegenheit prüften sie dies und das. Mein Wunsch, die Blackbox des Motors auf irgendwelche Fehlermeldungen auszulesen, überhörten sie geflissentlich. Nach einem Probelauf am Steg: „Der Motor ist ja praktisch neu!“ „Er läuft ja total rund …“ und „… da sind ja keinerlei Vibrationen zu spüren …“ – waren sie der Meinung, alles sei ok und wir könnten ohne Bedenken wieder aufbrechen. Natürlich könnten sie alles Mögliche abschrauben und zerlegen, aber das sei nicht notwendig bzw. würden sie uns schon aus Kostengründen nicht empfehlen.

Ob man den folgenden Satz jetzt mit „unglücklichwerweise“ oder „glücklicherweise“ beginnt, hängt von der Position des Betrachters ab. Aus unserer Sicht glücklicherweise war ich jedoch misstrauisch und hab am nächsten Morgen den Motor erneut zur Probe laufen lassen. Im Gegensatz zum Tag zuvor unter Last. Das Ergebnis zeigte viel zu hohe Temperaturen vor dem Wassersammler, also dort, wo unser Schaden entstanden war. Dabei erwies sich eine Lasermesspistole als sehr nützliches Instrument (s. Titelfoto). Also wurden die Handwerker schnellstmöglich wieder herzitiert. Und so nahmen die Dinge ihren Lauf. Und natürlich wurde jetzt doch alles Mögliche und Unmögliche abgeschraubt und untersucht.

Sowohl der innere als auch der äußere Kühlkreislauf wurden aufs Penibelste untersucht. Martin tauchte sogar im Hafenbecken, um auch von außen zu prüfen und sicherzustellen, dass der Seewassereinlauf frei von jeglicher Verschmutzung und Blockade war. Kein Befund. Verdächtig waren jedoch die verzogenen Befestigungslaschen am „Deckel“ des Wärmetauschers. Die mecanicos nahmen den gesamten Wärmetauscher mit und zerlegten ihn in ihrer Werkstatt. Schnell zeichnete sich ab: Ein neuer Wärmetauscher muss her! Einen einzigen gab es in ganz Spanien. Wieso auch immer dieser in Madrid mitten auf der recht trockenen iberischen Halbinsel lagerte, erscheint rätselhaft, doch er war in drei Tagen zu bekommen.

Einen Treibriemenspanner hatte die Werkstatt sogar auf Halde. Na ja, eine nagelneue Impellerpumpe hatten wir sogar in unserem Ersatzteilvorrat und die benötigten Kleinteile fanden sich auch ein. Als alles beisammen war, brauchte es noch etwa zwei Stunden, bis fast alles wieder zusammen gesetzt war. Auf Wunsch der mecanicos habe ich den Abgasstrang noch selbst zusammengesetzt, das würde ja auch Geld sparen. Außerdem hatte der Chefmecanico Angst, wir würden eine Probefahrt machen. Und er sei nur mecanico aber nicht marinero. Mit anderen Worten, ihm würde schlecht. Und die aktuell herrschenden Bedingungen vor der Hafenmole verhießen vor allem eins: Seekrankheit.

Nachdem alle Ersatzteile angekommen waren, machten sich die mecanicos am Folgetag auf den immerhin eine Stunde dauernden Weg nach Garachico. Fast alles wurde wieder zusammengesetzt, nur den Auspuffstrang überließ man erneut großzügig Martin, auch um die Kosten zu mindern. So schraubte Martin vor sich hin und am nächsten Morgen kamen sie noch einmal für einen Testlauf. Das heißt, da wir mit den Befunden beim gestrigen von Anke und mir vorgenommenen Probelauf immer noch nicht zufrieden waren, wurde heute noch mal dies und das abgeschraubt und geprüft und unter anderem sogar der Seewasserdurchsatz gemessen. Wir kamen auf einen Wert von etwa 200 Litern Durchfluss in einer Minute bei Vollast des Motors. Das sind anderthalb Badewannenfüllungen in einer Minute. Das sollte eigentlich mehr als genug sein.

Danach wurde der Motor nochmals unter Last laufen gelassen und überall die Temperatur gemessen, und schließlich für gut befunden. Ach ja, wir sollten einen sea trial machen, möglichst ohne sie, denn die beiden betonten erneut und äußerst nachdrücklich, mecanicos zu sein, aber nicht seefeste marineros. Der ältere der beiden hatte schon einen ernsthaften Schreck bekommen, als ich nach dem Probelauf sagte: „Oka, el motor es trabajando bien. ¡Podemos salir el puerto por una prueba!“ Dabei war das nur ein Scherz 😉. Wir haben an dem Tag auf einen Probetörn verzichtet.

Doch eine ausgiebige Fahrt und ein Test des Ernstfalls (praxisgerechte Belastung) standen nun auf dem Programm. Wir suchten zwischen windarmen und starkwindigen bis stürmischen Tagen den Tag aus mit guter Prognose für die mittleren Winde und kräftigeren Böen. Um ehrlich zu sein, alle anderen hätten irgendwie auch nicht gepasst.

Seit vier Tagen hatten wir den Hafenmeister nicht gesehen und hatten daher einen Umschlag hinterlassen mit den Schlüsseln für Steg und Duschen, Kontaktadresse für die Liegeldrechnung. Und just, als wir ablegten stand er an der Kaimauer. War aber alles ok. Er winkte uns zu und gute Fahrt. Leicht spannend war die enge Ausfahrt, die wir fast bei Niedrigwasser passierten. Wir zogen nochmal den Hut vor den Seenotrettern, die mit Mago längsseits vertäut im Dunkeln in diese Einfahrt rein sind. Und dann zog es uns nach La Palma. Gut, gut, zunächst schob uns der Motor. Wiederholte bange Blicke in den Motorraum ergaben nichts Bedenkliches. Dennoch waren wir froh, als wir nach anderthalb Stunden den Wind zu fassen bekamen. Der war ausgesprochen freundlich. Nach flauem Anfang zum Wiedereingewöhnen angenehm frisch (13 – 17 kn). Nur selten legte eine Bö einen Hauch mehr drauf oder der Wind verschluckte sich leicht. Entsprechend zügig kamen wir voran.

Um es kurz zu machen, wir kamen gut in Santa Cruz de La Palma an, und damit könnte man den Test und die Reparaturen als abgeschlossen betrachten. Nicht aber Martin. Nach seinem Geschmack sind die Temperaturen in Teilen des Auspufftrakts nach wie vor zu hoch. Und er vermutet einen systemischen Fehler, wenn man es mal so sagen darf. Der Motor der Mago del Sur ist 2013 ausgetauscht worden. Auch der alte Motor war ein Volvo Penta D3-110. Doch beim Tauschmotor handelt es sich um eine neuere Version, um einen D3-110G-I. Jetzt könnte man meinen, ein paar andere Buchstaben können keinen großen Unterschied machen. Aber doch, sie können! Ein Teil der an dem Motor angeflanschten Aggregate ist bei den Versionen anders positioniert. In unserem Fall beispielsweise der Turbolader (s. Nr. 3 im folgenden Foto.) Der befindet sich bei der früheren Motorversion etwas links von der Nr. 4 und war anders herum angeordnet. Der Auspuff ging nach „rechts“ ab, hier dagegen führt er nach „links“. Verlief die Verbindung zwischen Turbolader und einen kurzen Auspuff zum Wassersammler in der ursprünglichen Auslegung nahezu vertikal, beschreibt sie jetzt einen gewissen Umweg. Wobei das Foto aufgrund der Perspektive etwas täuscht, denn der Schlauch Nr. 9 verläuft nahezu horizontal.

Da natürlich bei all diesen Arbeiten Langeweile drohte – das war wieder ein Scherz 😉 – machten wir uns noch mit Hilfe von Freund Polar-Martin daran, unsere aus Deutschland mitgebrachte Starlink-Antenne zu installieren, vor allem zu aktivieren. „Wie, ihr habt den Original-Router nicht mitgenommen?“ „Ja wieso denn, wir wollen die Antenne doch an unseren Bord-Router anbinden?!“ „Das ist jetzt aber problematisch!“ War dann aber nicht problematisch. Nachdem wir erst einmal herausgefunden hatten, dass lediglich der neue Umsetzer vom 48V-Konverter zum Starlinkkabel defekt war, und das Starlinkkabel im Grunde nur aus vier Litzenpaaren (4x plus + minus mit je 48V, sowie einem Schirm besteht), ließen sich die Drähtchen einfach zusammenfriemeln.

Doch das war zu einfach. Noch vor dem Start zum Probeschlag Richtung Santa Cruz aktivierte ich das Iridium, denn das sollte unseren Kurs ja mittracken. Und Anke sagte noch – klar außerhalb meiner Reich- und Hörweite (anders kann es wirklich nicht gewesen sein) – „Mach das nicht!“ Denn das Starlink war aktiv. Und Polar-Martin hatte nach Ankes Worten noch auf potentielle Probleme hingewiesen. Und natürlich fiel das Starlink sofort aus. Und auch noch der Router. Beide sagten keinen Pieps mehr. In Santa Cruz hat es mich dann einen geschlagenen Tag gekostet, herauszufinden, dass lediglich das Netzteil des Routers aufgegeben hatte. Wie profan. Auf so etwas Lächerliches bin ich natürlich nicht sofort gekommen. Immerhin stellte ich so fest, dass der Router auch direkt ans Bordnetz gelegt werden konnte, was ich bis dato noch nicht wusste. Na ja, und bei der Starlink-Antenne war lediglich der Stecker des Kabels rausgefallen. Und beides zufällig in dem Moment, als ich das Iridium aktivierte! Na, zumindest konnte so meine Unschuld bewiesen werden.

Damit soll dieser recht technische Beitrag enden, doch nicht ohne auf unsere PDF-Buchveröffentlichung hinzuweisen: → Informationen zum Buch und wie Ihr die PDF bestellen könnt erfahrt Ihr unter diesem Link, also einfach auf diesen Satz klicken.

Beim Schrauben woran auch immer stets Bedenken, nach fest kommt ab.
In diesem Sinne stets Erfolg vor dem Ab!

Martin und Anke